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劉博陽指出，當前機車涂膜存在隔熱性差，有冬季貨物與貨車內壁凍結問題；煤炭、石砟、礦石等的腐蝕、磨擦、刮碰和沖擊，裝載機磕碰導致涂膜損壞；距滿足一個廠修期的要求有差距，涂膜損壞或脫落處發生銹蝕等現象，既有涂料保護性能難以滿足使用要求。我國80t級鐵路貨車，采用高耐蝕性耐候鋼材料來提高車體耐腐蝕性能，其中C70C型敞車已到第一個廠修期，但其耐腐蝕性仍不能滿足要求，需要依靠表面防腐涂料來保證車輛的長期運用性能。綜上，亟須研究新型鐵路貨車內壁高防腐高耐磨抗沖擊涂料。
目前新型多功能聚脲涂料已應用于軍工裝備、汽車、管道施工、建筑工程等多種領域，中車太原公司根據用戶要求，與山西華豹新材料有限公司合作研發了防腐耐磨抗沖擊涂料。該涂料集防水、防腐、耐磨、絕緣、吸能、降噪、抗沖擊等眾多功能于一體，是新一代環境友好型高性能產品；該涂料為免烘烤作業；涂層固化時間3～15秒，噴完30s即可發揮作用，使用壽命可達35年。該涂料機械強度高，實干硬度達到5H；耐磨性好，比環氧涂料高出50%，比丙烯酸涂料高出2倍；耐老化性能優；干燥速度快；VOC排放低；延長鐵路貨車使用壽命，減少維修，經濟效益顯著。
目前已成功應用于KH70型粉煤灰漏斗車、裝貨筒倉，實際應用表明，該涂料具有優良的防腐耐磨耐沖擊性能，由于其隔熱性好，對解決冬季車體內壁與含水貨物黏附凍結問題也有一定幫助。顯著降低因碰撞、摩擦、酸堿環境下的鋼結構損壞程度，有效提高車輛的使用壽命，降低車輛全壽命周期的維修和使用成本。
張培指出，為了盡早實現雙碳目標，行業要從全產業鏈環節考察碳排放指標，涂料行業相關環保政策相繼出臺，環保政策的核心都是圍繞著VOC制定的，VOC是環保治理的核心，通過使用水性、粉末、高固體分、無溶劑、輻射固化等低VOCs含量的涂料，大力推進源頭替代。報告展示了環境友好型涂料在輕防腐、中等防腐、重防腐領域的經典配套。在輕防腐領域，可采用底面合一方案，比如采用水性醇酸面漆和底漆或水性丙烯酸底漆和面漆，可在C3環境下有效防護5～8年。中等防腐領域可采用集泰四層配套體系，水性雙組分聚氨酯面漆＋水性雙組分聚氨酯中間漆＋聚酯膩子＋水性雙組分環氧底漆。在重防腐領域，可采用水性聚氨酯面漆＋水性環氧云鐵中間漆＋水性環氧(無機)富鋅底漆，或水性氟碳面漆＋水性環氧云鐵中間漆＋水性環氧(無機)富鋅底漆，可在C5環境下有效防護15～20年。報告還分享了鋼結構經典配套延伸出機械設備行業配套產品，包括工程機械、掛車底盤/車橋/車斗/儲罐、車橋、汽車底盤、港機/塔吊等，以及快干型產品配套、汽車/城軌隔熱涂料、面向未來的更多功能性涂料。
目前，時速160公里動車組已經進入D5修階段（運行220±22）萬公里或者距新造或D6修8年，已經進入試修階段。其檢修目標為，根據《CR200J 型動力集中動車組檢修技術規程》全面規范車體涂裝要求，重點實現涂層體系附著力牢靠的目標，保障車輛涂裝D5修外觀質量，有效降低油脂污染涂層問題，實現底架清潔規范化，實現涂層體系牢固的量化指標。方振衛表示，要通過部文、檢修規程、行業標準梳理，現車涂裝路線方案的制定，清洗方案的實施，原涂層附著力體系的測量，底架干冰清潔方案的實施，復合涂層體系涂料性能測量6個方面來實施涂裝檢修。160動集前涂裝前處理分為三個階段進行，分別為方案制定、方案驗證及總結提升。為確保160動涂裝方案得到有效推進，同時保證項目能夠做到確實有效的推廣實施，結合重點、難度工作要求，將涂裝方案分為6個專項工作：一是部文、檢修規程、行業標準梳理；二是原涂層清潔；三是原涂層質量確檢；四是原涂層附著力測試；五是涂裝過程控制；六是復合涂層涂料性能測試。
報告介紹了軌道車輛涂裝產線運用現狀，指出目前軌道車輛涂裝正在向綠色涂裝、智能涂裝發展，軌道車輛生產現狀對車體涂裝環?；?、自動化涂裝技術改造提出迫切需求。軌道車輛涂裝產線綠色發展方向為水性涂料的使用、靜電噴涂技術、紅外干燥技術，自動化涂裝線。而對于軌道車輛綠色涂裝材料，戴惠新表示，要使用水性涂料，水性涂料性能與溶劑型涂料具有同樣優越的耐腐蝕抗老化性、裝飾性等；水性涂料更加環境友好，符合日益嚴格的環保法規要求；水性涂料更加安全，降低火災危險，提高了職工職業健康水平，確保施工人員的身體健康。報告介紹了水性涂料涂裝生產線的特點。
軌道車輛綠色涂裝工藝具有作業智能化、作業更加環保、降低材料成本、提高涂層質量、提升生產效率的特點。報告展示了靜電噴涂、催化紅外干燥、自動化涂裝流水線、自動化噴砂設備、底漆、中涂漆自動噴涂設備、膩子自動打磨設備、機器人自動噴涂設備，以及基于數字孿生的智能制造方案、軌道車輛膩子自動噴涂等。
戴惠新最后指出，打造全流程自動化涂裝產線可實現經濟效益和社會效益雙贏。“十四五”期間軌道車輛要以新興自動化技術與軌道車輛生產深度融合為主線，大力發展城軌制造系統的智能化，需要充分利用云計算、物聯網、大數據、人工智能等新技術，建成安全高效的軌道車輛綠色涂裝生產線。
陸琮玉在報告中指出，軌道交通零部件廣泛應用于軌道交通領域，包括齒輪傳動、摩擦副、減振降噪、柴油機零部件等。高速客車的齒輪箱作為大鐵路產品，需要面對我國復雜多樣的氣候環境，此外在高速運行的車況下，地面的沙礫和塵土會被卷起，擊打齒輪箱本體，導致表面涂層被侵蝕破壞，因此對于涂料要求具有強耐風沙性。
實驗對原有涂料進行改進，在風洞試驗中，對涂層的耐風沙侵蝕性能、抗石擊碎裂性能、耐碎石沖擊性能進行測試。報告介紹了耐風沙侵蝕性能試驗方案、工藝流程、樣板制備過程、試驗參數；以及抗石擊碎裂和耐碎石沖擊性能試驗方案、評定標準。耐風沙侵蝕性能測試結果表明，試驗結果表明，面漆的硬度過高或過于柔軟，都會表現出不耐磨損或不耐侵蝕；因此，抗風沙表現好的面漆應具有較好的柔韌性或彈性。在耐風沙侵蝕性能試驗的基礎上，選用對比組的涂層體系進行抗石擊碎裂試驗，同時繼續選用轉向架常用的環氧厚漿涂層作為參照。測試結果表明，環氧厚漿涂層雖然相對柔軟，但在承受大型硬物沖擊時，表現依然不佳，破損及銹蝕面積大于10%；聚氨酯涂層因其柔韌性或彈性，承受沖擊后破損及銹蝕面積更小，表現更佳。在橫向沖擊工況下，聚氨酯涂層的耐碎石沖擊表現，與噴砂加速試驗、抗石擊碎裂試驗結果一致。
王洪年表示，因出口需求，外方對機車涂裝的配套涂層體系，提出面漆使用聚硅氧烷涂料。聚硅氧烷涂料作為一種耐候性較好的涂料廣泛應用在港口、碼頭、橋梁等基礎設施上，在內燃機車上很少使用，為此進行了相應的工藝研究，并進行了批量的裝車應用。
聚硅氧烷涂層熱穩定性、耐化學品性能較聚氨酯涂料好；具有良好的耐候性和保光保色性；涂膜具有良好的物理機械性能，干燥速度快；涂膜耐沾污, 易清洗；高固低黏，只需少量的溶劑就可以施工，VOCs排放低；不含異氰酸酯, 氣味小，具有安全、健康和環境友好的特點。報告介紹了聚硅氧烷涂料的固化機理和涂層配套體系及技術要求，涂裝工藝流程及技術要求，并指出，施工過程中要各位關注底漆厚度、面漆厚度、面漆濕度。
中車戚墅堰機車公司從2015年開始使用聚硅氧烷涂料進行裝車使用，至今已完成將近100臺出口內燃機車的涂裝；涂裝完成的機車在運行過程中可以適應其運行的環境，滿足機車運用要求。
王志強介紹，華豹公司成立于1997年，擁有先進的水性涂料涂裝設備,是集水性涂料和新材料研發、生產、銷售和綠色涂裝為一體，向社會提供綠色環境友好型涂料及新材料的綜合型企業，形成了完整工業水性涂料產品譜系。主導產品覆蓋鐵路涂料、建筑涂料、風電涂料、鋼結構涂料、集裝箱涂料、地坪涂料、重防腐涂料、船舶用涂料、特種涂料等及其工程涂裝業務。
報告介紹了全水性化產品配套解決方案，包括軌道車輛車體外表面涂層配套、軌道車體涂裝生產工藝過程等。他表示，華豹研發技術團隊成功解決了高性能水性丙烯酸聚氨酯面漆推廣應用中長期以來存在著幾大應用障礙。產品具有優異的抗起痱子和長活化期，較長的活化期可以提供長的施工窗口。
報告最后分享了華豹涂料在高速貨運動車組、城市交通、鼓形動車組、動車組檢修、城軌地鐵、各類工程車、各類機車、鐵路貨車等領域的應用案例。
張蛟在致辭中表示，本次對接交流會旨在中國工業制造領域能夠全面推廣綠色環境友好型新材料、新技術的應用。綠色涂料涂裝一方面響應了國家綠色發展戰略的相關要求，另一方面也為勞動從業者提供了環保健康安全的工作環境。在當今全球注重環境保護和可持續發展的大背景下，涂料行業正經歷著一場深刻的變革。國產綠色工業涂料作為具有巨大潛力的環境友好型產品，正面臨著綠色減排和避免內卷的雙重挑戰，同時也迎來了前所未有的發展機遇。為響應黨中共中央政治局“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭。要強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”的號召，中國涂料工業協會綠色工業涂料涂裝分會在本次會議上發出《綠色減排，避免內卷，推動國產綠色工業涂料的良性發展》倡議書。
由中國涂料工業協會主辦、北京涂博國際展覽有限公司承辦的2024中國國際涂料博覽會，于2024年8月7-9日在上海新國際博覽中心隆重舉辦。展會同期，由中國涂料工業協會主辦，中國涂料工業協會綠色工業涂料涂裝分會、北京涂博國際展覽有限公司承辦的“2024軌道交通涂料涂裝技術對接交流會”于8月9日上午在上海新國際博覽中心W2館會議區成功召開。
本次會議以“低碳環保，綠色涂裝在行動”為主題，專注于軌道交通涂料涂裝技術的對接與交流，旨在探討軌道交通涂料涂裝技術的市場現狀和未來發展趨勢，介紹軌道交通涂料涂裝領域先進技術、工藝應用以及環保新工藝、新技術、新產品等，探討軌道交通涂料及涂裝發展瓶頸及解決方案。來自軌道交通工程車輛領域的眾多應用端企業和涂料、原材料生產企業的代表約150人出席了本次交流會。會議由中國涂料工業協會綠色涂料涂裝分會秘書長程平主持，中國涂料工業協會副秘書長趙中國出席會議并致辭。
